Heb je een grotere thuisbatterij nodig voor je elektrische auto?

Je hebt net een elektrische auto gekocht, of je staat op het punt dat te doen. Dan komt de vraag al snel op: heb ik nu ook een grotere thuisbatterij nodig? Veel mensen koppelen een elektrische auto automatisch aan extra opslag in huis. Dat klinkt logisch, maar het klopt meestal niet.

Met een elektrische auto op de oprit gaat je stroomverbruik inderdaad omhoog. Je laadt thuis en verbruikt daardoor meer kWh per jaar. Toch is dat geen reden om je opslagcapaciteit daarop af te stemmen.

De accu van je auto en de batterij in huis hebben elk een eigen taak. In dit artikel lees je waarom een thuisbatterij voor een elektrische auto zelden de beste oplossing is. Ook zie je waarom een slimme laadpaal je auto beter laadt dan een omweg via je eigen opslag.

Kort gezegd: elektrisch rijden betekent niet automatisch dat je meer opslag in huis nodig hebt. Het draait om het juiste apparaat voor elke taak.

Het formaatverschil tussen een thuisbatterij en een autoaccu

Veel mensen denken bij het woord batterij aan opslag voor alles in huis, dus ook voor de auto. Toch verschillen een thuisbatterij en een autoaccu enorm in formaat. Dat is de eerste reden waarom extra opslag voor je elektrische auto meestal niet logisch is.

Kijk naar de capaciteit, uitgedrukt in kilowattuur (kWh). Dat is de hoeveelheid stroom die een batterij kan opslaan:

• Thuisbatterij: doorgaans 5 tot 15 kWh opslag.
• Accu van een elektrische auto: 50 tot 80 kWh, en soms nog meer.

De accu van je auto is dus vaak vijf tot tien keer zo groot als de batterij in je meterkast of berging. Het is alsof je met een emmer water een zwembad probeert te vullen. De emmer is snel leeg, terwijl het zwembad nauwelijks voller lijkt.

Stel dat je batterij helemaal vol zit en je die stroom naar de auto stuurt. Dan levert dat hooguit een paar tientallen kilometers op. Voor een woon-werkrit of een dagje weg schiet dat vaak niet op.

Daarna is de batterij leeg. Hij heeft dan ’s avonds niets meer over voor je eigen huishouden. Koken, verlichting en apparaten halen hun stroom weer uit het net. Juist dat wil je met eigen opslag zo veel mogelijk voorkomen.

Je ruilt dus een paar kilometer rijden in voor een avond zonder eigen opgeslagen stroom. Een grotere batterij verandert daar weinig aan, want ook die blijft klein naast een autoaccu. En dan hebben we het nog niet over het energieverlies onderweg.

Waarom opladen via de thuisbatterij niet rendabel is

Elke keer dat je stroom opslaat en weer afgeeft, gaat een klein beetje energie verloren. Een batterij zet elektriciteit om naar opgeslagen energie en bij ontladen weer terug. Bij die omzettingen verdwijnt een deel als warmte. Onder vollast van de batterij kan dat oplopen tot 10% aan stroomverlies.

Twee keer verlies voor dezelfde kWh

Stuur je zonnestroom eerst naar de batterij in huis en daarna naar je auto, dan krijg je met dat verlies twee keer te maken:

• Bij de opslag in huis: de stroom wordt opgeslagen en later weer afgegeven. Daarbij verlies je al energie.
• Bij het laden van de auto: de autoaccu slaat die stroom opnieuw op. Ook daar gaat een deel verloren.

Een rekenvoorbeeld maakt dit duidelijk. Stel dat je 10 kWh zonnestroom via de thuisbatterij naar je auto stuurt. Bij 10 procent verlies per stap komt er na de eerste stap 9 kWh uit de batterij. Na de tweede stap blijft daar ongeveer 8,1 kWh van over in de auto. Laad je direct, dan heb je alleen met de tweede stap te maken en houd je 9 kWh over.

Extra slijtage van je batterij

Energieverlies is niet het enige nadeel. Een thuisbatterij kan een beperkt aantal laadcycli aan. Dat zijn de keren dat je hem volledig laadt en ontlaadt. Gebruik je de batterij ook om je auto te laden, dan gebruik je die cycli sneller.

Daardoor slijt hij eerder, terwijl je hem juist lang wilt gebruiken. Je zet dan een relatief kleine en dure batterij in om een veel grotere batterij te vullen. Je verliest stroom én je krijgt extra slijtage. Economisch gezien is dat niet logisch.

Gelukkig kan het ook anders.

Hoe een slimme laadpaal je auto rechtstreeks optimaal laadt

Je auto hoeft niet te wachten tot de batterij in huis stroom doorgeeft. Een slimme laadpaal stuurt stroom rechtstreeks naar de autoaccu, op het moment dat dit het beste uitkomt. De laadpaal kijkt daarbij naar je zonne-overschot en naar de stroomprijs.

Een slimme laadpaal kan je auto direct laden:

• Met zonnestroom: wekken je panelen meer op dan je huis gebruikt en staat de auto thuis? Dan gaat dat overschot meteen naar de auto.
• Met goedkope stroom: heb je een dynamisch energiecontract? Dan verandert de stroomprijs per uur. De laadpaal kiest de uren waarop stroom goedkoop is, bijvoorbeeld ’s nachts of midden op de dag.

Je stelt vooraf in hoe laat de auto klaar moet zijn en hoe vol de accu dan moet zijn. De laadpaal regelt de rest.

De auto is flexibel, en dat is zijn kracht

Bij je auto maakt het niet uit of hij om 2.00 uur ’s nachts of om 13.00 uur laadt. Zolang hij op tijd voldoende geladen is, is het resultaat hetzelfde. Een wasmachine of oven gebruik je vaak op vaste momenten. Een geparkeerde auto kan rustig wachten op het beste laadmoment.

Je komt bijvoorbeeld om 18.00 uur thuis en sluit de auto aan. De laadpaal kan dan wachten tot de stroomprijs in de nacht daalt. Staat je auto de volgende middag nog thuis, dan kan hij bijladen met zonnestroom.

Die flexibiliteit maakt een extra buffer overbodig. Opslag in huis bewaart stroom voor verbruik dat je niet kunt uitstellen. Het laden van je auto kun je vaak wel uitstellen. Daardoor kan de auto de stroom rechtstreeks krijgen.

Maar waarop baseer je de capaciteit dan wel?

Waar je de capaciteit van je thuisbatterij wél op baseert

De capaciteit stem je af op je huis en je verbruik, niet op je auto. De batterij moet vooral het verbruik opvangen wanneer je zonnepanelen niets opwekken. Dat is meestal in de avond en nacht.

Denk daarbij aan:

• Koken: een inductieplaat of oven vraagt rond etenstijd vaak veel stroom.
• Verlichting: in de winter branden de lampen al vroeg.
• Apparaten: tv, computer, koelkast en alles wat op stand-by staat.
• Warmtepomp: als je die hebt, draait hij ook ’s avonds en ’s nachts door.

Het doel is dat de batterij na de nacht grotendeels leeg is. Dan heeft hij overdag weer ruimte om nieuw zonne-overschot op te slaan. Is je avond- en nachtverbruik 3 kWh en heb je een batterij van 10 kWh? Dan staat er ’s ochtends nog 7 kWh in. Je kunt vervolgens maar 3 kWh nieuwe zonnestroom kwijt.

De elektrische auto telt niet mee

Of je elektrisch rijdt, hoort dus niet in deze berekening thuis. Veel systemen zijn zelfs zo ingesteld dat de thuisbatterij bewust geen stroom naar de laadpaal stuurt. Zo blijft de opgeslagen stroom beschikbaar voor je huishouden.

Bij een goed advies kijk je daarom naar de energiestromen in huis. Hoeveel stroom lever je jaarlijks terug? Wat verbruik je ’s avonds en ’s nachts? En hoe verandert je verbruik de komende jaren?

Als praktische vuistregel geldt een jaarlijkse teruglevering van circa 2.000–2.500 kWh als drempel om een thuisbatterij serieus door te rekenen. Ook grote verbruikers, zoals een warmtepomp, boiler of airco, spelen mee in het totaalplaatje. Ze bepalen alleen niet automatisch hoe groot de batterij moet zijn.

Veelgestelde vragen

Kan ik mijn elektrische auto opladen met mijn thuisbatterij?

Technisch kan het vaak wel, maar het is zelden verstandig. Een volle batterij levert hooguit een paar tientallen kilometers op. Onderweg verlies je extra energie en de batterij slijt sneller. Daarna heb je ’s avonds geen opgeslagen stroom meer voor je huis.

Wat is beter bij een elektrische auto: een slimme laadpaal of een grotere batterij?

Voor de auto is een slimme laadpaal de betere keuze. Die laadt direct met je zonne-overschot of op goedkope uren. Zo voorkom je het dubbele energieverlies.

Hoe bepaal ik welke capaciteit ik nodig heb?

Kijk naar je jaarlijkse teruglevering en je verbruik in de avond en nacht. Lever je jaarlijks rond de 2.000–2.500 kWh terug, dan is het zinvol om de mogelijkheden serieus door te rekenen.

Verandert het einde van de salderingsregeling iets aan dit advies?

Nee, maar het maakt slim laden wel belangrijker. Na 2027 levert teruggeleverde zonnestroom minder op. Staat je auto overdag thuis, bijvoorbeeld als je thuiswerkt of in het weekend, dan laadt een slimme laadpaal hem direct met je zonne-overschot. Ben je overdag van huis, dan laad je vooral ’s avonds of ’s nachts. Met een dynamisch energiecontract kiest de laadpaal dan de goedkoopste uren. Stem de capaciteit van je thuisbatterij daarom nog steeds af op je teruglevering en je avond- en nachtverbruik.

Benieuwd naar de mogelijkheden voor jouw woning?

Wij denken graag met je mee! Vraag een vrijblijvend gratis adviesgesprek aan voor bijvoorbeeld een laadpaal, thuisbatterij of zonnepanelen. Een van onze adviseurs neemt binnen een werkweek contact met je op.